汽车的发动机扭矩是如何计算出来的

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发动机扭矩计算离不了高中的物理公式所以建议提前做好心里准备。我们知道扭矩是发动机性能参数的重要指标之一，它是发动机做功转化的旋转力矩从而输出到变速机构，可以说它在很大程度上决定了一款发动机性能基础的相对优劣性。虽然依据公式并根据发动机的运转特性我们可以粗略估算发动机某一时刻的瞬时扭矩但瞬时扭矩并不代表就是此发动机的真实扭矩，只能作为一个理想状态的理论参考。

实际情况中发动机的输出扭矩并不是通过复杂的计算而得到，因为四冲程发动机每一个完整循环只有一个冲程做功其余三个冲程都是消耗能量的。因此，在每个冲程下活塞的压力是不同的，哪怕即便有飞轮的存在发动机的运行也并不是理想的“匀速且规律”，当然其扭矩输出也不是恒定不变的。所以，都是通过发动机台架进行定时测试得到一个平均值。

扭矩的理论计算方法

扭矩：扭矩就是圆周运动时的力矩，可以简单理解为作用力迫使物体产生旋转的一种特殊力矩。对应发动机曲轴就是燃料燃烧做功产生的压力驱使曲轴产生旋转，**将旋转的力矩传递出去。

物理中：力矩＝力×力臂（直线）

而在旋转状态下：扭矩（特殊的力矩）＝力×旋转半径r，因此要想知道发动机的扭矩那曲轴旋转半径r必须是已知的（可以测量），我们需要知道作用力的大小即可。求力！

1.P功率＝W功÷时间t，功率就是单位时间做功多少，同样适用于发动机。

2.W功＝F力×距离s，作用力×使物体产生位置的距离就代表作用力做了多少功。

3.把公式2中的W功套入公式1中得：

P功率＝F力×距离s/时间t，而s距离/时间t就代表其速度的大小，当然这里的速度指的是曲轴旋转的线速度，所以P功率＝F力×V线速度。

4.由曲轴线速度V＝曲轴角速度ω×曲轴旋转半径r

5.由3结论和4公式得出：F力＝P功率/V线速度＝P功率/角速度ω×曲轴旋转半径r，再套入公式1中得出扭矩T＝P功率/角速度ω，由于角速度是可以测量的所以某一功率下的扭矩就有一个理论计算值。

拓展知识：角速度ω代表的是曲轴旋转角速度（准确的说是曲拐和轴瓦连接**点），而发动机的转速也用曲轴旋转**表示的所以它们之间是可以相互转换的。

角速度：单位是弧度/秒，单位时间走的弧度就是角速度；转速：单位为转/分，单位时间旋转几圈就是转速。一个圆周是360度就是旋转一圈也就是2π，所以一弧度就是360/2π≈57度。

角速度是弧度/秒而转速是转/分，所以角速度要想转换成转速就是角速度ω×60/2π＝角速度ω×30/π≈角速度ω×0.955。同理转速转换为角速度就是转速n×2π/60。

由上文5公式T扭矩＝P功率/角速度ω得出我们常见的公式：P功率＝T扭矩×角速度ω＝T扭矩×转速n×π/30，P＝T×n×π/30，由于发动机功率我们以千瓦为单位因此：

1000P（1KW）＝T×n×π/30得到P≈T×n/9549

发动机测功机测试扭矩不需要这么多公式

一款发动机的主要性能参数达到什么样的标准其实在设计之初就已经定下了，之后的所有研发和匹配都是以这个设定标准为依据。所以一款新发动机的研发可以长达十年或者更多，车企也不可能随随便便抛弃一款研发多年的发动机。说这的意思就是，当发动机已量产上台架测试的时候这些参数其实已经确定包含其扭矩输出值，台架测试的目的是记录参数和厂家提供数据进行对比来保证发动机的数据的准确性和运行可靠性。又或者是厂家针对研发阶段发动机性能输出是否如设计所需的验证。台架测试发动机扭矩会有专用的扭矩传感测试感应原件，感应原件会对发动机在设定时间下以不同负荷运转从而对扭矩进行测定，绘制扭矩输出图。

测试扭矩的办法有很多，像光电、电磁、震动以及激光多普勒、无线电波等等。虽然它们也都各自有优缺点但是其根本原理还是依据转轴由于转矩作用产生位移变化从而导致接收器信号的变化，从而根据既定算法计算出扭矩输出值。像光电测试办法就是通过并列在转轴上的两个多孔盘（孔的位置和大小、数量一样）由于转矩变化会影响光强度传播从而导致光电感应器接受信号强度的变化而输出不同信号，电脑接受信号后会调取既定数据库信息从而匹配扭矩的大小。

已知发动机主要参数然后估算扭矩

前文推导出的公式：功率＝扭矩×转速/9550

如果知道某款发动机的功率曲线图就很容易大概估算出其发动机的扭矩值，套入以上公式即可算出大概，因为这个不管是涡轮增压还是自然吸气也不管发动机怎么**它的功率、扭矩和转速之间的关系**遵循这个公式。

比如：上图发动机在1000转的时候其输出功率为10.5KW，我们估算下其在1000转时的扭矩是否正确，套入公式T=10.5*9550/1000约等于102N/米，而随着转速的变化功率和扭矩也是动态变化。

发动机扭矩和转速介绍:扭矩

我们从扭力的单位(牛*米)

扭矩是用来描述发动机曲轴转动的力度。可以说是一个比较抽象的参数。

扭矩与发动机的转速、变速箱的主减速器等整个传动系统的减速增扭之后，**再体现在车轮上。因此，发动机与车轮的转速之比就是整个传动系统的终传比。

这里用举例子的方式诠释一下:我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。

所以，扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的，扭矩决定加速度，扭矩越大的车，力量也就越大。

以上的内容解说是诠释扭矩的形成所关联的汽车部位的。当然，每一辆车的结构与材质有区别，它的扭矩也会发生变化，如果对扭矩如何计算出来的很感兴趣，可以在购车的时候，让销售咨询一下本车型的汽车工程师给您一个详细又满意的结果。

扭矩可以简单理解成可以使物体旋转转动或转动趋势的一个力。Torque is a force that tends to rotate or turn things.如下图:而功率则是做功的快慢的一种量度。

POWER is the measure of how much WORK can be done in a specified TIME 。 那么扭矩和功率是什么关系呢？感兴趣的同学可以自己推导一下， 他们之间用数学表达就是：;——Power，单位Kw; ——Torque，单位Nm； ——转速，单位r/min。这个公式很重要，如何理解这个公式是这个问题的精髓所在。其实，发动机功率不是直接测量得来的，在台架上可以通过测量扭矩和转速，根据上面式子算出来的。

提问就有问题，发动机的扭矩不是计算得的，是直接在试验台架上测出来的。

发动机在开发之前会做计算机仿真，会得出一个扭矩的仿真参考值。**还是要落实到台架试验上。

通过计算得出的扭矩可以是变速箱输出扭矩，轮边驱动扭矩，而不会是发动机扭矩。

　扭矩×变速箱齿比×**齿轮比×机械效率

驱动力= ————————————————————

轮胎半径（单位：米）

计算◆为什么引擎的功率能由扭矩计算出来？

我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩

得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度

活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有**的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩 这个要实测

以上就是关于电脑是多少T算力的问题的**内容了，希望这些电脑是多少T算力的1点内容能够解答你的疑惑。