“乘联分会”微信号9日披露2025年5月份**乘用车市场分析。其中提到，5月新能源乘用车市场零售102.1万辆，同比增长28.2%。

　　2025年5月**乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。乘联分会表示，前几年**车市零售呈现“前低后高”的走势，今年5月零售较2018年5月181万的**水平增长6%，呈现**增长态势。

　　乘联分会指出，2025年5月乘用车市场的特征：

　　一、5月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高；

　　二、2025年1-4月乘用车**零售实现7.9%的正增长，5月增速达13.3%，同比净增22万辆，拉高累计增速1个点，实现2025年1-5月同比9.1%的超预期增长；

　　三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，5月新能源促销环比增长1.6%达到11%；

　　四、5月自主品牌乘用车批发份额69.4%(同比增长6%，**零售份额65.2%(同比增长8%，始终保持强势增长；

　　五、5月总体乘用车厂商总体库存下降11万辆(去年同期下降9万辆，5月新能源**存也出现下降；

　　六、5月新能源车**零售渗透率提升到52.9%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长；

　　七、2025年1-5月自主燃油乘用车出口105万下降14%，自主新能源出口64万增长95%，新能源占自主出口37.9%。虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下降，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位，考虑到俄罗斯汽车工业现状，**汽车对俄出口还会恢复到**水平。

　　出口方面，根据乘联数据，5月乘用车出口(含整车与CKD44.8万辆，同比增长13.5%，环比增长6%，1-5月乘用车厂商出口200万辆，同比增长3%。5月新能源车占出口总量的44.5%，较同期增加16.6个百分点。5月自主品牌出口达到37.5万辆，同比增长18%，环比增长10%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降2.2%。

　　生产方面，5月乘用车生产227.0万辆，同比增长12.6%，环比增长1.8%。1-5月乘用车生产1，081.8万辆，累计同比增长13.5%，5月乘用车生产较历史同期高点2024年5月的202万辆高出25万辆，为地方稳增长做出了贡献。5月豪华品牌生产同比下降16%，环比增长1%；合资品牌生产同比下降1%，环比增长5%；自主品牌生产同比增长23%，环比增长0.1%。

　　批发方面，5月**乘用车厂商批发231.0万辆创当月历史新高，同比增长12.8%，环比增长5.5%；1-5月**乘用车厂商批发1，078.4万辆，同比增长11.5%。受零售较强的促进，5月乘用车批发同比增速比零售增速低了0.5个百分点。5月自主车企批发160万辆，同比增长24%，环比增长4%。主流合资车企批发46.1万辆，同比下降3%，环比增长5%。豪华车批发23.7万辆，同比下降13%，环比增长12%。

　　5月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分小企业有逐步崛起迹象。长安汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产等头部车企的环比表现较强。相较于4月，5月10万辆以上销量的乘用车厂商仅5家(4月4家，去年同期5家，占整体市场份额46%(上月42%，同期44%。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比25%(上月25%，同期31%，1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比27.4%(上月30%，同期22%。

　　库存方面，由于5月厂商生产态势较好，5月厂商批发高于生产4万辆，而厂商月度**批发低于零售7万辆，5月乘用车厂商加渠道总体库存下降11万辆(去年同期下降9万辆。今年1-5月行业总体库存较去年同期持平(去年1-5月下降49万辆，2023年下降21万、2022年增长3万、2021年下降82万、2020年下降55万，今年改变了过去2年1-5月持续降库存的特征，也带来厂商销量的较好增长。

　　新能源方面，5月新能源乘用车生产达到116.7万辆，同比增长30.2%，环比增长1.1%；1-5月累计生产524.9万辆，增长41.1%。

　　5月新能源乘用车批发销量达到121.6万辆，同比增长33.0%，环比增长7.0%；1-5月累计批发520.0万辆，增长40.0%。

　　5月新能源乘用车市场零售102.1万辆，同比增长28.2%，环比增长12.1%；1-5月累计零售435.1万辆，增长34.1%。

　　5月新能源乘用车厂商出口20.0万辆，同比增长80.9%，环比增长5.8%；1-5月累计出口78.9万辆，增长37.1%。

　　对于6月车市展望，乘联分会表示，2025年6月共有20个工作日，与去年6月相比多1天，尤其是端午节在5月31日，有利于车市产销平稳增长。随着2024年报废更新政策启动，2024年5-6月乘用车市场逐步恢复，今年6月的增长基数会相对较高。由于今年年初的生产积极性高，一季度行业并未出现前几年的去库存特征，4月末库存达到350万辆，库存天数57天，因此6月的产销仍处于逐步减速的较快增长状态。

　　乘联分会分析指出，由于中美贸易谈判取得阶段性较好结果，对近期抢出口的经济增长贡献较好，5月以来**车市的消费恢复也是较强，6月仍会延续走势。由于银行存贷息差下降，高息高返的车贷政策受到控制，原有的银行高返给经销商的利息部分会补贴车价，6月的经销商盈利压力进一步加大，促销力度也难以大幅增长。近日**下发的新能源汽车下乡政策对县乡市场的意义重大，通过厂商与地方补贴支持中老年农民工购新能源车意义重大，必将为车市增加新动能。(中新经纬APP