6月19日凌晨，江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”发布声明，就“江铃福特将并入长安福特”传闻进行回应。江铃汽车明确表示：“目前没有资产重组整合的相关计划。”

　　此前6月18日，市场传出消息称，福特在华的两家合资企业——江铃福特与长安福特，将启动资源整合，前者可能被并入后者的运营体系。消息迅速引发投资者关注。

　　江铃汽车还在声明中阐述了当前战略**。声明称：“在高度竞争的市场环境中，公司正与合资伙伴及经销商共同致力于打造健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，通过提升运营效率与跨网络协同作用，增强企业与经销商的整体盈利能力。”

　　福特**亦回应称，“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”，并表示，为保持竞争力，正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。

　　回溯两家合资企业的发展轨迹，差异化的定位曾是福特在华“双合资”战略的基石。长安福特成立于2001年，由长安汽车与福特各持股50%，专注乘用车市场。凭借嘉年华、福克斯和蒙迪欧等明星车型，其在2016年创下近百万辆销量**，成为福特在**的利润支柱。然而近年来受产品迭代迟滞等影响，销量持续承压。

　　江铃福特则承载着更长的合作历史。自1995年福特入股江铃汽车以来，双方1997年推出的全顺轻客长期占据商用车市场**地位。为拓展乘用车业务，2021年江铃汽车与福特成立江铃福特科技公司，引入烈马、F-150猛禽等越野车型，并推出“福特纵横”独立渠道品牌。然而公司的转型成效却未达预期，公司业绩近年来呈现下滑趋势。

　　更深层的挑战在于电动化转型的滞后。在新能源汽车渗透率快速提升的**市场，长安福特虽于2023年整合了福特电马业务并成立新能源科技公司，但产品布局仍显单薄；江铃福特在新能源领域则几乎“失声”。

　　尽管合并传闻遭否认，但业内人士认为，江铃福特与长安福特两家企业在渠道、产品等方面均具有互补性，合作潜力巨大。**欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会**林示表示，长安福特聚焦轿车与城市SUV，江铃福特则聚焦皮卡与硬派越野车型，若实现资源整合，有望构建覆盖全品类的产品矩阵，减少重复投入并强化渠道合力。

　　在黄河科技学院客座教授张翔看来，尽管江铃汽车与福特**均未提及**涉及股权或资产调整的长期规划，但在声明**同提及“提升运营效率与跨网络协同作用”，这表明在电动化与智能化重塑行业格局的关键阶段，如何通过运营层面的深度协作挽**场颓势，已成为福特系合资企业不容回避的生存命题。