在乘坐新能源网约车时，笔者时常出现找不到隐藏式门把手的尴尬局面，而网约车司机对此早已见怪不怪，下车帮助乘客开门“被迫”成为其职业习惯。有司机对笔者吐槽，因为找不到门把手，很多乘客难以正确开启车门，车门把手的隐藏式设计沦为鸡肋。

　　针对隐藏式车门把手在实际应用过程中暴**来的一些问题，近日，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性**标准制修订计划项目的意见。该意见不仅直面汽车行业对“极简美学”的盲目追逐，并剑指近年来争议不断的隐藏式车门把手设计。当技术创新与用户体验出现博弈，一场关于“什么是消费者真正需要的智能汽车”的行业反思正在上演。

　　隐藏式门把手的流行，本质上是汽车电动化浪潮下“去机械化”审美的产物。从特斯拉Model S**采用可伸缩设计开始，这种能**风阻、提升科技感的设计迅速成为新能源车的标配。流线型车身、极简设计、**风阻系数……这些标签让无数车企趋之若鹜。有新能源汽车研发人员向笔者坦言：“隐藏式门把手就像智能手机的**屏，是车企证明自己‘够未来’的入场券。”

　　不过，这场设计狂欢逐渐脱离轨道：为追求极致科技感，部分车型将门把手设计成触控感应式，甚至取消物理开关。在市场应用过程中，隐藏式门把手暴**强度不足、控制逻辑隐患、操作标识缺失、断电失效及夹手风险，尤其是在碰撞、起火等事故中易导致逃生受阻。如2024年4月份，在山西运城发生的一起交通事故中，事故新能源车因碰撞导致电路中断，电动门把手失效延误救援，造成3人遇难。**消费者协会数据显示，2024年涉及门把手的投诉同比大幅增长，其中“低温失效”“碰撞后无法开启”“特殊群体操作困难”成为高频词。

　　长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾表示，隐藏式门把手所谓的“**风阻”优势被严重夸大。实测数据显示，传统门把手在120km/h时速下仅增加0.001Cd至0.003Cd的风阻系数，相当于百公里电耗差异不足0.1度。

　　更值得警惕的是，部分车企将“隐藏式设计”异化为营销噱头。比如，某新势力品牌曾推出触控感应式门把手，用户必须用特定手势滑动才能开启；另有品牌为追求“无把手”效果，将应急开关藏在车标背后。

　　新能源车企在追求创新的同时，如何保留最基本的人性化操作逻辑？笔者认为，应从以下三方面进行优化：一是强化安全冗余设计，确保断电或碰撞时车门仍可开启；二是增设防误触机制，避免翻滚事故中门把手意外开启；三是规范易识别安全标识，并提升门把手结构强度，防止事故后功能失效，从而**救援难度。

　　站在汽车产业变革的十字路口，隐藏式门把手的争议恰似一面镜子，既照见了技术狂奔时代的集体焦虑，也折射出市场成熟期的价值回归。然而，所有伟大的创新，都应始于对人性化最朴素的尊重。现在，是时候“**”门把手，让汽车设计回归用户需求本源了。